润滑油泵壳体的修理壳体裂纹的修理：壳体裂纹可用铸508镍铜焊条焊补。焊缝须紧密而元气孔，与泵盖结合面平面度误差不大于0．05毫米。主动轴衬套孔与从动轴孔磨损的修理：主动轴衬套孔磨损后，可用铰削方法消除磨损痕迹，然后配用加大至相应尺寸的衬套。

从动轴孔磨损也以铰削法消除磨损痕迹，然后按铰削后孔的实际尺寸配制从动轴泵壳内腔的修理：泵壳内腔磨损后，一般采取内腔镶套法修复，即将内腔搪大后镶配铸铁或钢衬套。镶套后，将内腔搪到要求的尺寸，并把伸出端面的衬套磨去，使其与泵壳结合面平齐。阀座的修理：限压阀有球形阀和柱塞式阀两种。球形阀座磨损后，可将一钢球放在阀座上，然后用金属棒轻轻敲击钢球，直到球阀与阀座密合为止。

如阀座磨损严重，可先铰削除去磨痕，再用上法使之密合。柱塞式阀座磨损后，可放入少许气门砂进行研磨，直到密合为止。

修理方法 yhb立式齿轮泵凸轮轴轴颈表面光洁度不低于8，硬度不低于hrc45，圆柱度公差为0.10mm，全长直线度公差为0.05mm，属于精密零件。对于凸轮轴断裂的修复，泊泰邦一般采用“换件修理法”，即更换凸轮轴。但换件修复后若不排除造成凸轮轴断裂的根本原因，必然导致凸轮轴再次断裂。

为避免凸轮轴重复断裂,通常是更换泵体或yhb立式齿轮泵总成。这种做法既不经济,保障难度也大(采用更换泵体的方法需用试验台校泵),尤其是在野战条件下保障难度更大。经多年实践,以下三种应急方法,比较适合野战条件下对yhb立式齿轮泵凸轮轴断裂的修复。

2.1原件修复法造成凸轮轴断裂的根本原因是yhb立式齿轮泵泵体的磨损。基于此，我们可以对泵体用电焊、铜焊采取“堆补”的方法进行焊接，堆补的厚度和区域略比磨损量大。焊接后采用挫削和研磨的方法将焊接部位抛光打平，恢复泵体原有几何形状，清洗各零件，装机调试后即可使用。原件修复法还可以用金属胶胶补的方法，对yhb立式齿轮泵泵体进行修补。即用调制好的金属胶涂在磨损区域，金属胶涂层的厚度和区域略大于磨损量，待金属胶凝固20~30分钟后，对涂有金属胶的区域进行打磨抛光，清洗各零件，装机调试后即可使用。

2.2零件拆拼法yhb立式齿轮泵泵体的材质一般为铸铁或铝合金，尽管材质不同,其安装尺寸和内部结构完全一致。因此,可在已报废的6135型柴油发动机b型中,根据需要拆卸可以利用的泵体、凸轮轴等零件,拼装成一个完整的yhb立式齿轮泵,经调试合格后装机使用。2.3附加零件法在野战条件下，无法利用“原件修复法”和“零件拆拼法”时，可以采用“附加零件法”。

如果泵体属于对称型，可将泵体翻转180度后再用;如果泵体属于非对称型，则需采用电镀青铜合金工艺或电刷镀的方法修复泵体内腔孔的磨损部位。轴承座圈轴承座圈的磨损一般在与齿轮接触的那一端面和与滚针接触的内孔上。端面磨损或拉毛起线时，可将4个轴承座圈放在平面磨床上，以不与齿轮接触的那一面为基准将拉毛端面磨平，其精度应保证在10μm范围内。

轴承座圈一般磨损较小，若磨损严重，可研磨；或适当地加大孔径并重新选配滚针；或更换轴承座圈。长、短轴长、短轴的失效，主要是在与滚针轴承相接触处出现磨损。如果磨损轻微，可采用抛光修复(并更换新的滚针轴承)；如果磨损严重或折断，则需用镀铬工艺修复，或重新加工。

重新加工时，须满足长、短轴上的键槽对轴心线的平行度和对称度的要求；装在轴上的平键与齿轮键槽的配合间隙均不能过大；轴不得在齿轮内孔产生径向摆动；轴颈与安装齿轮部分配合表面的同轴度不得大于10μm，两端轴颈的同轴度不得超过20-30μm。

1级泵、2级泵及3级泵呈之字形布置。泵与泵之间均有过渡弯头连接，3级泵与主冷凝器之间也有过渡弯头连接，这些弯头经过炉气中的颗粒长时间冲击后，撞击部位的钢板壁厚会逐渐减薄，***被击穿，大气由击穿部位进入真空系统，从而影响系统真空度。

症状：当系统真空徘徊在266—399pa之间，而其他外泄漏全部被排除的情况下，应重点检查上述部位。同样垂直的4级泵,5级泵及6级泵也存在上述情况,应重点检查泵与冷凝器之间的过渡弯头。炉气在高温齿轮泵的抽气过程中，先由1级泵的吸入室进入泵体，随后再经2级泵和3级泵进入主冷凝器内。

但是有一部分炉气中的颗粒会沉积在2级泵和3级泵的吸人室内，其中以3级泵吸人室内炉气颗粒的堆积情况**为严重，这些颗粒在高温蒸汽的烘烤作用下，会变成硬度很高的堆积物，堵塞泵的气体通道，使泵的抽气能力下降。因此2级泵及3级泵的吸人室需要定期清灰。