油港码头装卸输油管的整体修复

在巴里奥斯港码头有一根卸货输油管腐蚀严重，它起始于码头泊位，并延伸至内陆，穿过一条河流后进入工厂储油区。输油管沿着码头线嵌挂在混凝土沟槽中，管沟上方用钢板盖住，进入陆地后埋地敷设，并被混凝土浇筑封闭。

输油管内输送的介质是取决于进港油轮所运输的产品，目前该条管道主要的输送介质为柴油、汽油、航空燃油、烃油。输油管不仅要考虑对不同介质的防腐性能，还需要考虑被暴露在环境中导致的外部腐蚀。

油轮每周定点进港卸货，油品直接输送至储油区。进港油轮的时间相对固定，港口方面无法调度油轮的进港时间，所以用于卸货的输油管停用时间不能超过7天。这个时间限制等同于直接排除了更换新管的方案。

港口管理办希望能够找到更优的方案，尽可能的降低成本、避免长时间停产、保证管道修复后长时间使用、并且适用于系统中的拐弯、过河等管段的要求。

 凭借普莱姆斯公司在输油管道修复中积累的丰富案例经验，工程团队决定采纳软管穿插法用于修复输油管中的两段，这项技术是一种创新的非开挖修复压力管道解决方案。与传统的开挖沟槽工法相比，该工法的特点是紧凑的施工面和快捷的施工工序，突出体现了在空间和时间都受限的情况下的优势性。

柔性管有三层复合结构组成，包括耐磨的PE外层，凯夫拉纤维结构层和TPU内层，这种结构可以适用不同的工作压力。

PrimusLine®柔性管具有很好的柔韧性和很高的材料强度，能够顺利穿过长距离（约2.5公里）的管道，并能穿越最大至45度的弯头。

柔性管的安装不与原主管粘连，柔性管与主管内壁之间会形成一个环形间隙。在直线管段，两侧的环形间隙分别为1mm；在弯头部分，两侧的环形间隙分别为8mm。

柔性管道的两端与末端专用接头固定，这样，在任何工况下，柔性管扔保持着灵活性，并提高了内衬管的抗震性。

本项目的施工范围是采用DN250 PN18普莱姆斯输油专用的柔性内衬管分别修复一段长度610米沿着码头线延伸至内陆的铸钢输油管和一段长度61米的过河输油管。

施工方需要在7天的窗口期内尽快修复这两段管道。

首先将DN250输油管切断并泄空，采用机械刮刀刮片进行预处理，经过多轮来回拖拉将内壁的锈蚀去除干净，并达到穿管的要求。

柔性内衬管盘在木质卷筒（长度2.4米）上运输至项目现场，并被安置在起始工作坑。柔性内衬管是预先折叠的状态穿入主管，这样可以大大降低卷扬机拖管所需的最大拉力。本次安装中所需要的最大拉力为1.2吨，而柔性管道允许的最大拉力为10吨。卷扬机的钢缆和柔性管之间通过旋转连接头固定，这样防止拖管过程中的旋转缠绕。穿管之后，对折叠柔性管通入压缩空气，使其复原成圆形，当柔性管内压缩空气压力达到1bar即可。保压10分钟后，在主管两端分别安装末端专用接头，然后，对修复后的管道进行水压测试。最后将修复后管道接入在现有管道系统，修复工作成功完成。

修复后的内衬管可以延长管道至少50年的服务时间。

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