太湖县香料香精废气处理污水池废气处理_、常州废气处理_常州天之尚环境科技,八方资源网云集了众多的纺织厂废气处理,污水池废气处理,化工厂废气处理,废气处理供应商,采购商,制造商。

对于印刷废气，国内多采用颗粒活性炭吸附回收和蜂窝活性炭吸附浓缩 -催化燃烧技术进行治理。采用颗粒活性炭吸附回收，回收的混合物中含有醇类等水溶性有机化合物，需要进行精馏提纯，废气的治理成本较高，这成为制约印刷废气吸附回收的瓶颈。在印刷企业相对集中的地区建立统一的溶剂回收中心，对回收的溶剂集中处理，可以大大降低治理的费用。蜂窝活性炭附浓缩 -催化燃烧技术设备运行费用较高，大量的有机溶剂被焚烧，另外由于大量酮类混合物的存在，活性炭床层在采用热风再生时存在安全隐患， 目前在印刷行业中所建的蜂窝活性炭吸附浓缩-催化燃烧治理装置实际上运行率较低。

5.3 汽车制造

5.3.1 产污环节与现状汽车制造过程中大的产 VOC 环节是涂装工艺。汽车车身涂层工艺主要包括底漆、中涂和面漆以及后的烘干工艺， 工艺流程见图 11。有机气态污染物主要产生于电泳底漆、 中涂和面漆的喷涂及烘干过程和塑料件加工的涂漆工序。 在中涂和面漆喷漆过程中， 大约 80%~90% 的 VOCs是在喷漆室和流平室排放， 10%~20% 的 VOCs 随车身涂膜在烘干室中排放。 废气成分按排放量大小依次为苯类、醇类、脂类和酮类。由于所使用油漆的种类不同，不同车辆和不同厂家生产工艺也有区别，所产生的废气中 VOCs 的成分也有所差别。汽车喷涂工艺废气排放特征：①排风量大。通常都在几十万到上百万 3 m /h 之间，可分为个排放口排放。②废气浓度低。有机物浓度一般在 100~200mg/ m 3 之间，但总的排放量大。按照100 万 m3/h、 150 mg/ m3 计算，每小时的排放量可达 150Kg/h 或 3.6 吨 /天。③含有漆雾。喷涂工艺废气中漆雾含量一般在一百到几百毫克每立方米， 通常采用水幕过滤去除漆雾 （产生大量的含有有机物的漆渣） ，但去除效率不高。在进行吸附治理之前，通常需要进一步机械过滤处理。④温度为常温。⑤湿度大。经过水幕过滤以后所排出的废气中会夹杂部分水雾，相对湿度提高，不利于下一步的吸附净化。

5.3.2 末端治理技术

末端治理工艺路线为水幕过滤后进行除湿，再经过吸附浓缩 -催化燃烧处理。

水幕过滤：喷漆房的水幕过滤技术成熟，已有相关设计规范。水幕过滤所产生的漆渣由于含

有大量的有机物，需要定期清理后作为固体废弃物进行专门处理。

过滤除湿：一般采用粗滤器和中效滤器两步进行过滤，可以采用两个滤器，也可以两步合为

一个滤器。 粗滤器采用纤维毡过滤材料， 中效滤器采用袋式过滤。 如果前段的水幕过滤效果较差，

有时在粗滤器之前加装一个金属丝网过滤器， 进一步去除漆雾。 经过后端的中效滤器过滤后废气

中的颗粒物含量降低到 0.1mg/m 3 以下。对于喷涂废气，无论采用何种技术进行治理，关键在于

漆雾的过滤效果。

吸附浓缩 -催化燃烧技术：对于汽车喷涂废气，由于低浓度、大风量的特点，同时不含引起

催化剂中毒的物质，为常用和有效的方法是采用吸附浓缩 +催化燃烧治理技术。根据吸附材料

和吸附方式的不同，可以分为沸石转轮（或转筒）吸附浓缩 +蓄热催化燃烧（ RCO ）技术和蜂窝

状活性炭固定床吸附浓缩 +催化燃烧技术两种方式。国外多采用沸石转轮（或转筒）吸附浓缩 +

蓄热催化燃烧（ RCO）技术，净化效率高（ 90%以上），运行稳定，安全性好，但设备费用较高。

国内多采用蜂窝状活性炭固定床吸附浓缩 +催化燃烧技术，净化效率高（ 90%以上），投资费用较

低，但安全性较差，在活性炭再生过程中存在着火等隐患，需要对再生过程严格控制。

태호 현 향료 향정 폐기 처리 오수지 폐기 처리, 상주 폐기 처리, 상주 환경 과학, 8 자 자원 기술, 많은 방직 공장 폐기 처리, 폐기 폐기 처리, 화학 공장 폐기 처리, 폐기 처리, 폐기 처리, 구매 업체, 제조업체.인쇄 폐기 에 대해 국내 많이 채택 활성탄 흡착 회수 와 벌집 활성탄 흡착 농축 - 불화 기술 촉진 기술 을 진행 했 다.입자 활성탄 흡입 회수 회수 회수 재 회수 물 에 함유 순수 등 수용성 유기성 유기 화합물 을 필요 정합 순수, 폐기 의 관리 원가 가 높 어 인쇄 폐기 흡입 회수 목덜미 이다.인쇄업체가 상대적으로 집중되는 지역에 통일된 용제회수 센터를 세우고 회수하는 용제를 집중적으로 처리하면 비용을 크게 낮출 수 있다.벌집 활성탄 부착 농축 - 화소 기술 설비 운행 비용 이 높 고 대량 의 유기용제 를 분소 했 다. 또 대량 케톤 케톤 혼합물 의 존재 로 활성 활성 침대 층 은 열풍 재생 시 안전 하 고 있 고, 현재 인쇄 업계 에서 지은 벌 활성탄 흡착 농축 - 연소 연소 장치 실가동 운행률이 비교적 낮다.
5.3 자동차 제조
5.3 1 생산 현황의 자동차 제조 과정 중 가장 큰 산 VOC 코너는 코팅 공예다.자동차 차체 코팅 공예 는 주로 디스 페인트, 중지, 페인트, 마지막 간선 공예 를 포함 하고, 공예 과정 을 볼 때 11.유기농 기체 오염 물질은 주로 전기헤엄 페인트, 중용 칠과 칠의 분출과 건조과정 및 플라스틱 가공의 페인트 공정 에 생긴다.페인트칠과 페인트 페인트칠 과정 중 약 80 ~ 90 퍼센트 의 VOCS 는 에나멜실과 유평실 배출으로 10 ~ 20% 의 VOCS 가 차신코팅을 따라 건조실에서 배출한다.폐기 성분은 배출량 크기에 차례로 벤젠, 순지, 지류, 그리고,페인트 종류별로 다르기 때문에 차량과 서로 다른 공장 생산 공예 도 구별하기 때문에, 발생한 폐기 속 VOCCs 의 성분 역시 차이가 있다.자동차 제트공예 배출 폐기 배출 특징: ① 바람: ① 풍량이 많다.보통 몇 십만 m 에서 3 m / h 사이에 배출구 배출을 할 수 있다.② 폐기가 농도가 낮다.유기물 농도는 100 ~ 200 mg / m 3 이지만 전체 배출량이 크다.100 만 / h / h, 150 mg / m 3 에 따라 시간당 배출량이 150 KRW 또는 3.6 톤 / 천이다.③ 페인트안무가 함유되어 있다.공예 기술 폐기 에 페인트 안개 함량 은 일반적으로 100 ml 의 수백mg 의 입방미터, 보통 물막 을 거르며 페인트 물 찌꺼기 를 많이 넣지만 제거하는 효율 이 없다.흡착 관리를 하기 전에 통상 한 단계 더 나아가 기계적 여과처리를 해야 한다.④ 온도가 상온으로 한다.⑤ 습도가 높다.수막을 여과한 이후 배출되는 폐기 에는 일부 물안개로 섞여 있어 상대습도가 높아져 다음 단계에서 흡착정화하는 데 도움이 되지 않는다.
5.2 말단 관리 기술
말단 다스림 공예 노선은 수막 여과 후 제습, 농축 및 농축 및 흡착 - 연소 처리 기능을 촉진한다.
수막 여과: 제트 방의 수막 필터 기술 성숙, 이미 관련 설계 규범.수막 여과로 만든 페인트 찌꺼기는 함유되어 있다.
유기물이 있어서 정기적으로 정리한 후 고체 폐기물로 전문적인 처리를 해야 한다.
필터링 제습: 보통 거류기와 중효여과기, 두 가지 여과, 두 개 여과기, 두 걸음도 합할 수 있다.
여과기 하나.트위터 펠트 필터 소재, 필터 및 필터 사용.만약 전단의 수막 여과 효과가 비교적 좋지 않다면,
이따금 트위터를 하기 전에 금속 실크 필터를 넣으며 페인트를 더 제거한다.뒷끝 중효 여과 후 폐기
중 알갱이 물량 함량이 0.1 m / m 로 낮아집니다.어떤 기술을 채택하더라도 폐기 를 제거하는 데 대해 관건 은 있다
페인트의 여과 효과.
흡착 농축 - 화소 기술: 자동차 에 대한 자동차 폐기 분출 폐기, 저농도, 큰 바람 의 특성 으로 동시에 발생 하지 않 았 다
촉매 중독 물질, 가장 많이 사용되고 효과적 인 방법 은 농축 흡입 + 농축 + 최화 연소 연소 관리 기술 이다.재료에 근거하여 흡착 하다
흡착 방식과 달리, 끓고 있는 돌림바퀴 (또는 돌통으로) 로 나누어 농축 (을) 흡착하기 + 축소연소 (RCO) 기술과 벌집 으로 나눌 수 있다
모양 활성탄 고정 침대 흡착 농축 + 촉매 연소 기술 2 가지 방식 이다.외국은 끓고 있는 비석 (또는 전통) 을 사용하여 농축 섭취를 많이 한다.
치열 (RCO) 의 정화 기술, 정화 효율 높이 (90% 이상), 안정성 안정성, 안전성 좋으나 설비 비용이 높습니다.
국내 다수 벌형 활성 활성탄 고정침대 흡착 농축 증가 및 연소 기술, 정화 효율 높이 (90% 이상), 투자 비용 비교
낮지만 안전성이 나빠 활성탄 재생 과정에서 불난 등 불화 등 은폐가 있어 재생 과정에 엄격히 통제해야 한다.