这几乎是圈里圈外妇孺皆知的一次毁灭性安全事故。归根结底，绝大多数人了解此次安全事故或是由于那一个知名的影片（使我们最先感激这位年长者为咱们提供那么好看的电影网）。殊不知，历史时间的实情却根本沒有电影中那般的凄惨。

泰坦尼克是那时候世界最大的奢华游轮，被称作是“绝不淹没的游轮”或者“梦幻2游轮”。泰坦尼克共斥资7500万，吨数46328吨，长882.9英寸，宽92.5英尺，从主龙骨到四个烟窗的顶部有175英寸，相对高度等同于11楼高。是那时候一流的非常奢华巨轮。

1912年4月10日，泰坦尼克从美国南安普敦（southampton）考虑，经过法国的瑟堡-弗特特维尔（cherbourg-octeville）及其西班牙（这时为英属）的皇后镇（queenstown，1849年更名为cobh），方案中的终点为国外的纽约市，开始了这艘“梦幻2游轮”的处女航。4月14日晚2340，泰坦尼克在北大西洋撞上冰川，2钟头40min后，4月15日零晨0220淹没，因为缺乏充足的救生船，1500人葬生深海，导致了那时候在和平年代最明显的一次远洋航行安全事故，也是到目前为止最广为人知的一次船难。

现阶段，业界针对这起船难的原因关键有下列一些层面：船壳构造的缺点；对冰川的趋势监控不够；救生不够；呼救信号沒有全球通用性规范。

此次安全事故后，在美国促进下由13个国家意味着参与的大会于1914年1月根据了第一版《水上人命安全性公约》，通称solas。公约主要是对于人命的安全性制定，对旅游船的密性和防火安全舱壁、救生、安防设备等作了严苛的要求，并对于泰坦尼克的遇难数据信号无法被他船接受的状况，规定全部50人以上的货船须配置无线电报机，24小時有报话员值勤，要求了无线电静默時间，该公约还构建了北大西洋冰区巡查规章制度。

直到现在，solas经历近百年转变，早已建立了一个包括船舶构造安全性，机器设备安全性，救生，船舶无线通信，船舶导航栏，货品运输，危化品运输，核能发电船舶，船舶安全运营管理方法、快速船、集装箱船特别要求和北极标准及其上一百多个修改案的巨大管理体系。此外还发展出了lsa、fss和imdg等一系列非常关键的政策法规。

solas公约开辟了远洋航行有史以来国际性标准规范的先例，明确提出了水上安全性的最少国家标准。也是国际海运科学技术史上关键的里程碑式，为签约国的中国法律给予了案例。它规定船舶须拥有公约要求的证件以做为该船舶已做到公约规范的证实，并由船旗国承担保证悬架其五星红旗的船舶做到这一规定。

实际上solas尽管早在1914年就早已制订出去，殊不知因为第一次世界大战，并未能在原本定的1915年7月起效，但公约中很多条文被一些远洋航行国家选用。

1929年，新版本的solas公约于第二次国际性水上人命安全生产会议被采取。此次大会在英国伦敦举办，有18个国家的意味着参与。新公约以1914年版solas公约为基本，升级并提升了新的条文，并且把那时候订的国际性水上避碰标准做为其附录之一。1929年solas公约原本定于1933年起效，但因为第二次世界大战的缘故无法充足执行。

一转眼到了1948年，充分考虑1929版本的solas公约在早已无法紧跟那时候技术性飞速发展的转型，因此在英国伦敦举办了第三次水上人命安全生产会议，将公约再度修定。这一版本的公约在各个方面干了变更，例如规定旅游船选用密性分舱构造，稳性规范、关键紧急机器设备的维护保养及其构造防火安全等，此外也对避碰标准作了改动。危险物品、谷类和爆物件的运送标准在公约中开创一章。并初次提出要求，对于500总吨以上的海船，须拥有国际性机器设备安全认证。

12年之后的1960年，政府部门间海事局商议机构(imco)创立，这一机构便是国际民航组织（imo）的其前身。同一年，它协作55个国家的意味着举办了第四次水上人命安全生产会议。1960年solas公约一样对于各个领域干了很多改动，主要包括300总吨及以上国际性出航的海船的检验和颁证规定，要求各会员国在对于安全事故开展调研时必须向imco给予有关信息，用以提高公约技术标准的发展趋势。而之前仅对于旅游船的很多安全防范措施此次也扩展到海船，如eps应急电源和照明灯具及消防安全的需要等，新版本公约还修定和制定了无线机器设备和救生条文，新提升核能发电船舶一章。会议要求imco科学研究国际性海洋运输危险物品的标准，也就是imdg规则。

l960年solas公约替代了1948年公约，并于1965年起效。1960版solas公约从某种程度上说成真真正正的国际性公约，在其起效的15年以内的时间段里，针对促进国内海运技术性实践活动和油轮安全性的发展趋势，具有了很大的功效。

1974年，imco在英国伦敦召开工作会议，包含中国以内的71国访问团应邀参加。此次划时代的大会经过了1974年solas公约，包括了已利用的1960年公约的全部修改案和其它需要的改善建议。从那以后，solas公约不会再被新公约替代，反而是在其架构下逐步完善修定。与1960年公约对比，对旅游船和运输船的安全性规定广泛逐步提高，对装散谷类的规定日趋有效，而本来做为solas一部分的避碰标准又独立拿了出去变为单独的规定。这一版本的solas，起效于1980年5月25日。

殊不知，solas公约飞速发展的快速发展的与此同时，imo制订的别的公约也愈来愈多。这给检验颁证产生了较大的错乱。imo的三大公约，solas、loadline、marpol要求了品种繁多的资格证书和相对性应的检验，但是资格证书有效期限和检验周期时间却各有不同，每项检验都有可能必须船舶封航一天或数日，并且这种检验通常并不可以一起开展，每一年分配这种检验会使船舶损害许多航次，针对船舶运送很不方便。

为便捷船舶的检验和颁证，imo发布了检验颁证协调系统（hssc），该体系将海船的全部资格证书的有效期限要求为五年，使证件的审签和定时的检验均融洽在同一个時间开展，进一步提高了检验和颁证的高效率。